Vì Sao Ship Hàng Từ Trung Quốc Về Việt Nam Nhanh Và Siêu Rẻ?

Vì sao chi phí vận chuyển quốc tế rẻ hơn nội địa

Chắc hẳn bất kỳ ai từng mua hàng từ Trung Quốc trên Shopee hay Lazada hẳn đã quen với tốc độ giao hàng thần tốc. Chỉ sau 3-4 ngày, shipper đã đứng trước cửa, nhanh hơn cả nhiều đơn hàng nội địa. Đặc biệt, chi phí lại rẻ đến khó tin, thậm chí nhiều khi còn được miễn phí vận chuyển xuyên biên giới.

Theo một doanh nghiệp logistics Trung Quốc, chi phí vận chuyển trung bình từ Trung Quốc đến Việt Nam chỉ khoảng 600 nhân dân tệ cho mỗi mét khối hàng, tương đương 333kg. Tính ra, mỗi kilogram hàng hóa chỉ tốn khoảng 6.300 đồng – con số ấn tượng cho một hành trình quốc tế.

Để đạt được mức chi phí thấp này, họ đã từ bỏ các phương thức vận chuyển truyền thống, cải tiến toàn diện mô hình logistics, tạo nên hiệu quả vượt trội trong chuỗi cung ứng.

Mô hình vận chuyển xuyên biên giới bắt đầu khi khách hàng đặt hàng qua sàn thương mại điện tử (TMĐT). Người bán nhận đơn, tập hợp hàng hóa và gửi đến công ty xử lý để phân loại. Tiếp đó, công ty giao nhận thực hiện khai báo hải quan và chuẩn bị vận chuyển quốc tế. Hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không đến quốc gia nhập khẩu, thông quan và nộp thuế, sau đó tiếp tục hành trình giao hàng nội địa đến tay người mua.

Trước đây, để giảm chi phí, các chuỗi cung ứng TMĐT  áp dụng chiến lược

: tập trung hàng hóa tại kho bãi, đợi đủ 1.000–10.000 đơn hàng rồi vận chuyển bằng đường biển. Phương pháp này tận dụng tối đa tải trọng, tiết kiệm chi phí nhờ "điền đầy" container. Tuy nhiên, thời gian giao hàng bị trì hoãn, khiến khách hàng phải chờ đợi lâu hơn dự kiến.

Người Trung Quốc nhận ra rằng, rút ngắn thời gian giao hàng mà giữ nguyên chi phí sẽ hiệu quả hơn việc giảm chi phí nhưng làm mất lòng tin khách hàng. Vì vậy, các sàn TMĐT và các tập đoàn logistics đã cùng tìm kiếm giải pháp đột phá.

Cách Trung Quốc tối ưu hóa mô hình logistics

Nhờ sự phát triển của công nghệ số, các công ty TMĐT đã thay đổi mạnh mẽ mô hình vận chuyển, kết hợp chiến lược

– sản xuất và điều chỉnh sản phẩm để phù hợp với từng nhóm khách hàng nhỏ hơn.

Hãng thời trang SHEIN là ví dụ tiêu biểu. Họ sử dụng "mô hình sản xuất ngược," sản xuất thử sản phẩm mới với số lượng nhỏ, sau đó phân tích dữ liệu để tăng cường các mặt hàng bán chạy và loại bỏ sản phẩm kém hiệu quả. Điều này không chỉ giảm lãng phí, quản lý hiệu quả hàng tồn kho mà còn đẩy nhanh tốc độ cung ứng, đáp ứng nhu cầu cá nhân hóa của người dùng một cách linh hoạt.

Khi số lượng đơn hàng tăng cao tại một khu vực, SHEIN vận chuyển hàng bằng đường hàng không trực tiếp từ nhà cung cấp đến tay khách hàng. Dù chi phí cao hơn, nhờ quy mô lớn, tổng lợi ích vượt trội, giữ chi phí ship ổn định và cải thiện đáng kể tốc độ giao hàng.

Đồng thời, để tối ưu chi phí, các doanh nghiệp logistics Trung Quốc đã hợp tác hoặc sáp nhập để xây dựng hệ thống vận chuyển mạnh mẽ. Tiêu biểu là Tập đoàn Hậu cần Trung Quốc ra đời năm 2021 với vốn 4,7 tỉ USD. Ngoài ra, Cainiao – thuộc Alibaba – còn đầu tư và hợp tác với các hãng hàng không lớn để mở rộng vận chuyển hàng không.

Tuy nhiên, chiến lược này thành công chỉ khi Trung Quốc tập trung mạnh mẽ vào hai yếu tố sống còn:

. Thiếu một trong hai, toàn bộ kế hoạch có thể sụp đổ.

Chìa khóa thống trị ngành logistics

Hãy tưởng tượng, bạn là một chủ doanh nghiệp logistics với hàng ngàn đơn hàng cần giao mỗi ngày. Một sai sót nhỏ trong khâu phân loại, như gửi nhầm hàng của khách A cho khách B, có thể trở thành cơn ác mộng, bởi chi phí hoàn trả hàng cao gấp 1,5 đến 2 lần chi phí vận chuyển ban đầu. Trong ngành logistics TMĐT, chi phí này có thể chiếm tới 66% giá trị hàng hóa, gây tổn thất lớn cho doanh nghiệp, thậm chí đe dọa sự sống còn của các công ty vừa và nhỏ.

Cá nhân hóa sản phẩm ở quy mô lớn làm tăng số lượng đơn hàng theo cấp số nhân, nhưng đồng thời cũng khiến việc phân loại tại kho bãi trở thành bài toán khó. Giải pháp nằm ở

– vũ khí bí mật giúp Trung Quốc thống trị ngành logistics toàn cầu.

Tại các nhà kho hiện đại, hệ thống băng chuyền và robot phân loại thông minh đóng vai trò chủ đạo. Ví dụ, chi nhánh Vũ Hán của China Postal Express & Logistics sử dụng 80 robot lớn và 240 robot nhỏ, xử lý hơn 20.000 bưu kiện mỗi giờ và 300.000 bưu kiện mỗi ngày. Robot không chỉ tự động hóa lộ trình, giảm 70% sức lao động mà còn đảm bảo độ chính xác cao, giảm tối đa tỷ lệ phân loại sai.

Tại kho trung chuyển rộng 1,8 km² của Cainiao, 350 robot xử lý 21.000 bưu kiện mỗi giờ, trong khi kho Thượng Hải của Suning sử dụng robot vận chuyển tải trọng tới 800kg, hiệu quả gấp 10 lần sức người. Tự động hóa không chỉ tối ưu hiệu suất mà còn là chìa khóa đưa ngành logistics vượt qua mọi thách thức.

Giao hàng chặng cuối là bước cuối cùng trong quy trình, nơi hàng hóa được vận chuyển từ trung tâm phân phối đến trực tiếp tay người nhận, chiếm tới 28% tổng chi phí vận chuyển trong TMĐT. Con số này có thể tăng đến 53% khi khách hàng chọn giao hàng theo yêu cầu. Khâu này không chỉ quyết định mức độ hài lòng của khách hàng mà còn tác động mạnh mẽ đến lợi nhuận và vị thế cạnh tranh của doanh nghiệp.

Để chiếm lợi thế trong cuộc đua giao hàng chặng cuối, các doanh nghiệp đang không ngừng đổi mới. Từ việc sử dụng máy bay vận tải, hệ thống phân loại tự động, đến việc kiểm soát toàn bộ chuỗi cung ứng – mỗi giải pháp đều nhằm tối ưu chi phí và nâng cao tốc độ vận chuyển.

Đặc biệt, các sàn TMĐT đã tận dụng ưu thế của mình bằng cách quản lý trực tiếp toàn bộ quá trình, từ gom hàng, vận chuyển đến giao nhận. Điều này không chỉ giảm thiểu chi phí trung gian mà còn rút ngắn thời gian giao hàng, mang lại trải nghiệm nhanh chóng và hiệu quả hơn cho khách hàng. Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt, giao hàng chặng cuối chính là yếu tố quan trọng quyết định sự thành công của toàn bộ quy trình.

Thực tế, thời gian trung bình để hàng hóa từ các sàn TMĐT Trung Quốc đến Việt Nam thường mất từ 5 đến 7 ngày. Trong đó, khoảng 1 - 2 ngày sẽ dành cho việc vận chuyển từ cửa hàng đến kho tập trung tại Thâm Quyến, và 3 - 5 ngày tiếp theo để hàng được đưa về Việt Nam. Tuy nhiên, Trung Quốc không hề thỏa mãn với tốc độ này và không ngừng tung ra các chiến lược mới để giữ vững ưu thế trong thương mại xuyên biên giới.

Chẳng hạn, hiện nay nhiều đơn hàng có thể được giao chỉ trong vòng 2 ngày nhờ vào việc lưu trữ sẵn hàng hóa tại các kho ở Việt Nam hoặc dọc theo biên giới. Chiến lược “Gần hơn, nhanh hơn” đã được triển khai, với các kho trung chuyển được đặt tại các khu vực gần biên giới như Lạng Sơn và Quảng Ninh. Điều này vừa giảm thiểu thời gian vận chuyển, vừa tối ưu chi phí và cải thiện đáng kể tốc độ giao hàng.

Với những chiến lược này, Trung Quốc ngày càng củng cố vị thế TMĐT tại Việt Nam. Một số chuyên gia cho rằng các sàn TMĐT xuyên biên giới đang dẫn trước Việt Nam khoảng một thập kỷ về ứng dụng công nghệ số. Với lợi thế này, họ không chỉ thấu hiểu hành vi tiêu dùng của người Việt mà còn nhanh chóng đáp ứng nhu cầu, thậm chí vượt qua khả năng của nhiều doanh nghiệp trong nước.

Nguy cơ tiềm ẩn sau sự bùng nổ

Dù đạt được những thành công ấn tượng, ngành TMĐT xuyên biên giới của Trung Quốc đang đối mặt với nguy cơ vỡ bong bóng. Temu, một trong những sàn TMĐT lớn của Trung Quốc, là một ví dụ điển hình. Theo ước tính từ China Merchants Securities, Temu chịu mức lỗ hàng năm dao động từ 588 triệu đến 954 triệu USD. Trong khi đó, báo cáo quý II của PDD tiết lộ chi phí hoạt động đã tăng 48%, chủ yếu do các khoản đầu tư lớn vào quảng cáo và chiến dịch khuyến mãi.